汽车品牌命名幕后：车型生命周期越来越短

本文摘要：车型"数码化"命名已经是个老生常谈的话题虽然也曾饱受吐槽可是车企产物序列早已计划完成主机厂也并未对其做出改动。如今无论是自主品牌还是合资品牌都对此类命名"情有独钟"只是自主品牌在这方面体现得有点突出。 不外取名的好传统却没有使用在车身上。 究其原因还是自主品牌没有形成自己的命名气势派头外加外洋品牌的影响力太强形成了"跟风效应"。

车型"数码化"命名已经是个老生常谈的话题虽然也曾饱受吐槽可是车企产物序列早已计划完成主机厂也并未对其做出改动。如今无论是自主品牌还是合资品牌都对此类命名"情有独钟"只是自主品牌在这方面体现得有点突出。

不外取名的好传统却没有使用在车身上。

究其原因还是自主品牌没有形成自己的命名气势派头外加外洋品牌的影响力太强形成了"跟风效应"。曾经到现在以疾驰、宝马、奥迪为代表的纯英文、纯数字、英文+数字的命名气势派头都是国产车学习的模范譬如瑞虎7/8；领克01/02/03；WEY VV6/VV5、蔚来ES6/ES8等它们都是接纳这种命名套路。

不外车型接纳以上命名方式也算受众水平广并没有不妥之处相比与"数码化"PRO、PLUS、MAX之类的命名要合理得多。

单车型"数码化"命名之前销量是不景气的可一旦"数码化"命名之后销量将大涨究竟PRO、PLUS、MAX所获得的销量都可归结在一个车型内里。销量上的数据悦目了又为车企增加了营销的砝码消费者固然越发愿意买单。然而"数码版"命名的单车和原版单车并不是一个观点车企只是借助它的知名度而已。

那么车企是为什么会在车型"数码化"命名的门路上越走越远？

首先是上文提到的主机厂早已做好产物序列计划如果更名将牵一发而动全身不外这并不是重点。重点是"销量惹的"祸车企不得已举行车型"数码化"命名。

自主品牌汽车现在最大的问题是单车型生命力不强它们多数在刚问世的前1-3年如日中天可一旦有更强的对手泛起或市场发生厘革它们的销量就会大打折扣甚至是"消失"。届时车企就要寻思着如何更换这些竞争力不强的车型。

怎样这些单车型已通过1-3年的时间打出了相当高的知名度无论是口碑和用户都已积累起来车型的名称早已是家喻户晓如果将其"踢"生产品序列车企前期的营销白做了不说用户群体和知名度也将离车企而去这都是车企不能负担的损失。

给车命名难吗？不难曾经奇瑞的东方之子；现在长城的哈弗大狗、欧拉白猫长清闲动它们都广为人知。给车命名难吗？难难在车名得不到延续；难在因销量差就被取代；难在有朝一日它是默默的停产却没人纪念。

相比于那些车名获得延续车型获得传承的汽车在停产之时另有人纪念之时它是何等的"心寒"。

反思：单车型寿命短是自主品牌车型存在的通病归根结底还是研发实力和体系治理能力不足。

因为一辆成熟的产物不会无缘无故的在生命周期内推出种种差别的版本更多的应该是革命性的升级换代。

鉴于中华文化源远流长博大精湛论取名我们排第二应该没有其它国家敢称第一。

昔人取名从"名"至"字"再到"号"寥寥数字所表达的寄义却是一层又一层。虽然现代人没有了"字"和"号"的称谓可是"名"也颇有寓意和传承之道。

注：配图来自网络权利归原作者所有一并谢谢！

如果频繁有"换了马甲"的新产物推出往小了说影响车辆保值率；往大了说车企只是为了图一时利润而忽视了车型延续性的须要和品牌溢价的提升。究竟无法打造连续性的口碑和影响力换了再多的"马甲"也无济于事只是新、旧之分而已。

这方面自主品牌也应该向合资和豪华品牌学习。譬如雅阁、凯美瑞等车型它们已历经数代更迭但销量却不减当年这其中的原因岂非不值得深思吗？

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